Option盃我们回来了！自排车动力小，紧踩油门不放勿让转速掉下来
Option盃明星车手路线大剖析
沉寂已久的Option盃街车赛在今年初随着TIS结束而中断，数月后龙潭赛道再次重回中华赛车会怀抱，使得本刊赛事重新燃起希望！
在与赛车会多方交涉下终于敲定车迷眼中最具代表性的Option盃即将于10月7日正式开跑，本刊在赛前邀请到几位曾在Option盃中表现相当突出的车手，针对FF、Turbo FF、FR、4WD及AT等不同车种特性与重新规划后的赛道，分享自深体验给所有想体验Option盃赛事的读者！
Swift弯中路线不要跑太开以免耗费时间。
入弯尽量延后减速时机并缩短煞车距离。
赛车界的明日之星
自排Swift练技术
冯仁稚可算是从去年Option盃中开始崭露头角的车手，不但甩尾甩得相当华丽，就连街车赛事一样实力坚强。’06年就曾在赛事中夺下最佳甩尾表演、Turbo FF、AT组的三项分站冠军，其中跑AT组时更是以原厂引擎未改装的Swift跑出1分11秒938的单圈时间，同时也是去年度AT组最速成绩，成为目前相当看好且具潜质的明日之星。
阿稚表示小排气量的自排车由于马力较弱、变速箱齿比较疏，动力衔接落差很大，开原厂自排车跑龙潭赛道时儘可能不要让转速掉下来，而更换终传齿比将换档时机向后延伸至高转速区域会更好，这样一来会好跑很多。
此外在路线方面，由于Swift动力小因此在驾驶此车跑龙潭时不要将路线跑得太开，儘量找最短的路线而非画大圆的方式过弯。
档位上以二档为主，除了在入髮夹弯与拐子弯的瞬间排入一档来增加车辆牵引力外，就只有在冲大直线时必须排入三档以增加尾速。
另外，阿稚在过耶稣、手肘、一统三个弯道时，几乎是以全油门方式过弯，这是因Swift动力小及车尾稳定的特性，就算全油门也不至于发生打滑状况。综合以上几点，就算只有110匹马力，在龙潭还是有机会击败动力较大的街车。
最佳单圈示範成绩
1分03秒845
By Swift 4AT
示範车手：冯仁稚
这辆Swift是阿稚逛街的代步车，基本动力完全未改，只换装HKS尾段排气管，并以e-manage黄金版可程式电脑调整动力输出曲线。底盘则使用Buddy Club前8kg、后4kg避震器搭配205/45/16 AD-07跑胎，定位设定前轮倾角4度、束角In 4分，后轮则因拖曳臂设计而无法调整。不过阿稚表示这组避震器太软并不适合跑龙潭赛道，换组避震器应该会更快。
资深车手的建议
By简俊祥
冯仁稚最大的问题跟许多甩尾车手的习惯相同，都会以内、内、内再带点甩的方式进弯，单圈成绩最快的路线应该是外、内、外，所以问题点都是出在进入弯道的路线错误、入弯速度过快，如果稍作修正应可很快改进，因为甩尾的车手都拥有不错的先天体质，就是对速度的恐惧感较小。
直线底延后煞车
入耶稣弯退二档
从路线图中可看出阿稚从直线底一直到进入耶稣弯的路线相当正确，不过煞车点却抓得很晚，这是因Swift的尾速只有113km/h，晚煞车并不会造成入弯速度过快的情形。在切入右侧同时排入二档，这时放开煞车滑进弯内并维持方向盘的深度，时速大约90km/h左右。
[NextPage]
让车头切入出口
出弯点油门全开
由于小动力之故在耶稣弯后段部分几乎油门全开，路线跑得相当圆滑，方向盘几乎维持在同一个方位，出弯后持续油门到底，进入稍向右弯的髮夹直线路口后时速可达104km/h，接着就收油门準备入髮夹弯。
延后煞车点时机
重踩煞车再切弯
入髮夹弯前收油并向左侧靠，这时候阿稚并不急着踩煞车，而是在切入弯内的同时重踩一次，并由二档退入一档来增加车辆牵引力，过弯点后持续补油并切换至二档加速，一直到S弯前时速约74km/h。
手肘弯路线不要太开
提早加速出弯
进入S弯时阿稚採用四段收放油门的方式来维持转速不致掉下，截弯取直的路线与大部分车手相同，一出S弯后立即加速进入手肘弯，而路线虽然也是画圆，但却以较小的路线争取时间，并持续补油门来拉扯车身，在出手肘弯后段前便提早开始全油门加速。
PIT后尾速不快
可延迟煞车时机
出手肘弯后阿稚以二档持续加速至过PIT厕所后方收油门，切入水泥弯后一样急点煞车再切进弯点，之后在弯道里保持画圆的路线并补油门以维持转速，一直到快出水泥弯前才收油门，弯内速度保持在65～70km/h之间。
再次急点煞车入一档
半滑半丢方式过弯
过水泥弯后稍收油门进入新增的拐子弯，这里因通过时速很慢，而Swift出弯加速又不快，因此在入弯时稍微重踩一下煞车，接着退入一档并快速将车辆丢入弯顶，然后重踩油门将车辆顺势滑出，一出弯后便立刻入二档持续加速。
一统弯路线不要太开
儘量缩短跑道路径
从路线图中可看出其实阿稚过一统弯的路线并没有很开，几乎是沿着中线加速通过，因为阿稚认为这样的路线可以多缩短一些距离，对马力小的自排Swift而言反而会更快。出一统弯后持续以二档加速，在天桥附近转速用尽后换上三档继续向直线底冲刺。
]]>
